Часть 12 -Погоня за ложными целями или, как трудно искать чёрную кошку в тёмной комнате, особенно, если её там нет

Часть 12 - Погоня за ложными целями или, как трудно искать чёрную кошку в тёмной комнате, особенно, если её там нет

Книга доктора военных наук, профессора, капитана 1 ранга
Михаила Петровича Комарова "ПОДВОДНИКИ В КАРИБСКОМ КРИЗИСЕ"

12. Погоня за ложными целями или, как трудно искать чёрную кошку в тёмной комнате, особенно, если её там нет

Поиск подводных лодок в морской среде в какие-то моменты действительно можно сравнить с поиском чёрной кошки в тёмной комнате. До сих пор широко известно, что морская среда таит множество нераскрытых тайн и несёт огромное количество неопределённостей. Она либо недоступна, либо существенно ограничивает возможности многих средств поиска таких, как зрение человека, радиолокация, тепловизионные приборы, газоанализаторы и т. п. Свойства морской среды очень сильно зависят от физико-географических, гидрометеорологических и гидрологических условий самой этой среды, а также атмосферы над ней и поверхности моря в момент наблюдения. Экипаж подводной лодки целесообразно действует в пределах возможностей технических средств и уровня подготовки личного состава, чтобы сохранить скрытность, используя для этого гидрологию водной среды, погоду, выбирая режим работы механизмов, глубину погружения, скорость движения, специальные приборы иммитации и т.п. Вместе с тем, перед экипажем стоит боевая задача, которую он должен выполнить, несмотря ни на что. В военное время подводная лодка может применить против сил поиска и других объектов своё собственное оружие, в том числе, как это было в 1962 г., торпеды с ядерной боевой частью. С другой стороны, факт обнаружения подводной лодки фиксирует оператор, который, как правило, находится на движущемся надводном корабле, вертолёте или самолёте. Оператор имеет вполне определённый уровень подготовки, он действует под воздействием вполне определённого на данный момент чувства ответственности (например, завтра война …), других чувств и ощущений. Поэтому почти всегда имеется вероятность того, что он допустит ошибку. Перечисленные группы факторов, как раз, и приводят к появлению в ходе поиска подводных лодок к значительному количеству ложных целей. Однако то, что они ложные требуется ещё доказать. На уточнение и классификацию контакта приходится затрачивать значительные интеллектуальные, материальные, лётные и другие ресурсы, которых, как правило, всегда недостаточно. Так оно было и в Саргассовом море в октябре-ноябре 1962 г.

Ещё 13 октября 1962г. Атлантический флот ВМС США был предупрежден о высокой возможности советской подводной деятельности в западной Атлантике, когда танкер «Военно-морской транспортной службы» (MSTS) «Еркон» сообщил о появлении всплывшей подводной лодки в 130 милях к северу от Каракаса, Венесуэла. Сейчас выясняется, что в октябре и ноябре в Карибском море не было советских подводных лодок, однако подводная лодка Б-75 действительно оперировала в Саргассовом море.

Реально в те дни в Западной Атлантике находилось пять советских подводных лодок. Их расположение и действия мы реконструировали выше. Однако американские специалисты видели на поверхности длительное время после 31 октября только контакт «С-18», подводную лодку класса «Foxstrot» с бортовым номером 945, которая по каким-то причинам не могла погружаться и следовать с высокой скоростью. Ничего больше о ней они не знали, поэтому, очевидно, и сопровождал её эсминец «Кепплер» до самой встречи со спасательным судном – на тот случай, если лодка совершает либо ложный маневр, либо в любой момент может предпринять что-то неизвестное. Могло быть такое? Три другие подводные лодки — контакты «В-28», «С-19», «С-20»/«С-26» — находились на поверхности относительно недолго. По контакту «В-28» американским лётчикам удалось установить только то, что это советская подводная лодка класса «Zulu», вынужденная пополнять запасы топлива с танкера «Терек» вблизи от Азорских островов. После этого она бесследно исчезла из их поля зрения. Куда, зачем, где следует её ожидать — вопросы, которые оставались без ответов до самого конца кризиса.

Контакт «С-19» находился на поверхности с 20:52 субботы 27 октября до 18:40 понедельника 29 октября — почти двое суток (ок.46 часов). О нём удалось узнать только то, что это советская подводная лодка «Корабль Х» (так сообщил командир ПЛ) класса «Foxstrot». После её погружения дважды 30 и 31 октября базовой патрульной авиацией этот контакт обнаруживался на короткое время и классифицировался, как вероятный. То есть уверенности, что это действительно подводная лодка не было. Затем на четверо суток контакт вовсе был потерян и вновь, как вероятный обнаруживался на корокий срок 4-6 ноября. Двенадцать суток противолодочные силы трёх соединений преследовали «С-19» в обширном по площади районе и только четверо суток была уверенность в том, что это подводная лодка. Всё остальное время была погоня за «чёрной кошкой».

Контакт «С-20»/«С-26» преследовался около семи суток. Из них только в течение четырёх суток у преследователей была уверенность, что это подводная лодка, из них в течение двух суток, что это советская подводная лодка класса «Foxstrot» с бортовым номером 911. Вечером 2 ноября она превратилась в «чёрную кошку» и канула в «тёмную комнату». Никакими силами найти её в дальнейшем не удалось.

Ещё больше трудностей возникло у сил противолодочной войны ВМС США при поиске и преследовании контакта «С-23». Как показывают публикации, у американских специалистов до сих пор нет единства в понимании того, что же это был за контакт, который они преследовали около восемнадцати суток. Впервые «С-23» был обнаружен вечером 27 октября в субботу, когда на него была наведена авианосная поисково-ударная группа во главе с авианосцем «Рандольф». С этого момента контакты в этом районе начали умножаться. К пятнице 2 ноября лётчики уже обнаружили три контакта («С-26», «С-23», «С-29») в районе размером 120 на 120 миль (ок. 190 на 190 км). И все контакты «предполагаемые», вероятные. Тут, как говорится, было над чем задуматься и работать. Ко всему прочему, в тот же день в другом районе погрузилась и ушла от преследования Б-36 Дубивко (контакт «С-20»/«С-26») и только аварийную Б-130 Шумкова (контакт «С-18») сопровождал эсминец в направлении к Азорским островам. Ещё около шести суток АПУГ «Альфа» «утюжила» указанный район то восстанавливая, то теряя перечисленные контакты с «чёрными кошками». Проявленному упорству приходится позавидовать. Ведь поиск осуществлялся в предположении, что подводные лодки не покидают этот район, что явно противоречило тактике их действий. Так оно было и в действительности — Б-4 Кетова уже давно ушла в северо-восточном направлении на широту Нью-Йорка.

Ещё большее упорство было проявлено в ходе поиска и преследования контакта «С-21» в районе к юго-западу от Кубы. Здесь находились две самые ценные авианосные ударные группы во главе с авианосцами «Энтерпрайз» и «Индепенденс» из состава 135-го соединения, а также другие корабли, выполнявшие различные задачи (см. карты обстановки выше). И вот в самый острый момент кризиса, 26 октября в пятницу в 21:05 по Гринвичу (в 17:05 по местному времени), самолётом базовой патрульной авиации P2V «Нептун» устанавливается радиолокационный и визуальный! контакт с подводной лодкой, которая через 6 минут погружается в точке 18.50N, 75.27W (западнее Гаити и севернее Ямайки). Контакт «С-21А» — такое наименование он получил — преследуется самолётом, несколькими эсминцами, в том числе с помощью систем «Джезебел», «Джули» и магнитометров. Однако слежения за ним установить не удалось. Самые надёжные и многочисленные авиационные средства обнаружения оказались бессильны. 28 октября в этом районе поиск осуществляли уже 4 эсминца, а 29 октября — 6 эсминцев. На всякий случай обе авианосные группы от пролива Ямайка отвели примерно на 300 миль к юго-западу. Трое суток усиленного поиска не принесли результата. Очередной удар в пустоту.

Ещё не был закончен поиск к северу от Ямайки, как 30 октября во вторник в 22:52 по Гринвичу (в 18:52 по местному времени), палубным самолётом дальнего радиолокационного обнаружения E-1B «Трейсер» (E-1B Tracer) устанавливается новый контакт совсем рядом с авианосцем «Индепенденс» примерно в 150 милях от Ямайки, в точке с координатами: 15.48N, 77.41W. Контакт «С-21» начали преследовать силами авианосной группы TG 135.2 («Индепенденс») и тактической группы базовой патрульной авиации TG 81.7. Однако он оставался «холодным», то есть неподвижным, не проявлял себя. На следующий день в 12:23 по Гринвичу (в 08:23 по местному времени) 2 эсминца и самолёт неуверенно доносят, что контакт, вроде бы, становится «горячим» (активным), но не более того. Проходит ещё более суток и 1 ноября преследователи — 3 эсминца и самолёты — отмечают в этой точке контакт с помощью системы «Джули». Скорее всего, именно тогда контакт «С-21» был классифицирован, как атомная подводная лодка.

После этого «Индепенденс» покидает район и уходит на север к Ямайке. В течение следующих пяти суток поиски «С-21» продолжались и в какие-то моменты фиксировались контакты с помощью систем «Джезебел», «Джули», магнитометра и даже гидроакустических станций на расстоянии 42 мили. 6 ноября появляется заключение о том, что контакт, всё-таки, не является атомной подводной лодкой, но поиски продолжаются. Последнее сообщение о «С-21» относится к 14 ноября, когда было констатировано, что подводная лодка ушла из указанного района под либерийским танкером «Арагон».

Контакт «С-21» на карте обстановки

Таким образом 18 суток искали «чёрную кошку» под названием «С-21» — сначала к северу, а затем к югу от Ямайки, уводили в безопасные районы авианосные группы и выполняли другие предупредительные мероприятия.

Понимая всю сложность проблемы выявления реальных контактов с советскими подводными лодками на фоне значительного количества ложных контактов, командование ВМС сформировало во время кризиса комиссию для оценки подводных контактов. Один из отчётов этой комиссии от 5 ноября опубликован. В нём отмечается, что на основании всей имеемой на тот момент информации, 6 контактов расценено, как подводные лодки: «С-18», «С-19», «С-20»/«С-26» (один контакт), «С-28», «В-28» и «С-21». На самом деле и в этом «сокращённом комиссией» перечне контакты «С-28» и «С-21» являются ложными, а реальный контакт «С-23» в список не вошёл. Правда, по контакту «С-21» комиссия сделала пространные оговорки и высказалась в том смысле, что по нему необходима дополнительная информация. Шестнадцать контактов расценены комиссией, как возможные подводные лодки, 2 контакта оказались подводными лодками ВМС США, 5 контактов, предположительно, не являлись подводными лодкам, а природа одного контакта оказалась неопределённой. Следует особо обратить внимание, что все эти контакты были обнаружены на огромном пространстве Северной и Западной Атлантики, которое потребовалось контролировать сотнями самолётов и десятками кораблей и судов. Основные из этих контактов представлены на итоговой карте обстановки за 7 ноября 1962г. Такие итоговые карты готовились по результатам действий противолодочных сил за каждые сутки, начиная с 29 октября. На картах, кроме отображения всех контактов на всей акватории Атлантического океана, в особых врезках помещались краткие истории обнаружения, преследования, классификации и сопровождения наиболее важных подводных контактов (на приводимой карте эти истории не показаны).

Итоговая карта подводных контактов на 00:00 местного времени 7 ноября

Как видим, даже 7 ноября три контакта («С-21» южнее Ямайки, «С-29» и «С-30» восточнее Багамских островов в карантинной зоне) считались горячим (активными). Остальные многочисленные контакты, которых к этой дате было уже 28, считались хлодными (пассивными) или не активными. Сколько же потребовалось усилий противолодочных сил ВМС США, чтобы установить сей печальный итог, остаётся до сих пор загадкой. Можно только точно утверждать — усилий потребовалось очень много! В нашем распоряжении имеется доклад командира 5-й эскадры базовой патрульной эскадрильи 11-го воздушного крыла, в котором косвенно сообщаются затраченные ресурсы. В течение периода с 22 октября по 15 ноября, проанализированного в этом рапорте, 5-я патрульная эскадрилья налетала в общей сложности 971,4 часа для прямой поддержки «карантина». Для поиска подводных лодок выполнено 112 боевых вылетов, из них 101 вылет для поддержки действий АПУГ во главе с авианосцем «Рандольф». Полёты готовились и проводились в условиях, максимально приближённым к боевым. Напомним, что всего в Карибском кризисе принимали участие 39 эскадрилий авиации берегового и корабельного базирования.

Ещё более напряжённо действовали авианосные ударные и противолодочные группы. Так, в [Сайт Морское наследие] собщается, что АУГ во главе с авианосцем «Энтерпрайз» ежедневно выполняла в среднем 120 самолето-вылетов. В базу корабль вернулся 7 декабря.

Не менее напряжённо летали самолёты «Нептун» P-2H 11-й эскадрильи базовой патрульной авиации (VP-11), базировавшиеся на авиабазе Аргентиа (Argentia), что на Ньюфаундленде. До 14 ноября они «налетали» 1 065 летных часов разведывательных полетов. Особо заметим, что действовали они «в пустоту», как выражался китайский полководец Сунь Цзи. На рубеже «Ардженшия» в этот период советских подводных лодок не было. Лётный ресурс был затрачен впустую. На обратном пути подводные лодки проходили этот рубеж уже во второй половине ноября. Как сообщается в отчёте «Кубинский ракетный кризис Военно-морские авиационные операции Соединенных Штатов» [Сайт Морское наследие]: «15 ноября 1962 года. На сегодняшний день военно-морские самолеты совершили 9 000 боевых вылетов во время Кубинского ракетного кризиса».

Думаем, что все высказанные соображения о напряжении противолодочных сил ВМС США и политическом напряжении, которое создали всего лишь четыре советские дизель-электрические подводные лодки должны были учитывать те, кто оценивал их действия. Это относится как к советскому, так и к американскому командованию. Правда  для американцев уже в те дни итоговоя картина в общем плане была понятна и могла быть реально оценена. При этом в самой острой фазе кризиса американсие военные и политики относительно истинных намерений советских подводников были в неведении и поэтому переоценивали их возможности. А вот, как представляется, советское командование и политики не обладали необходимой истинной информацией, как во время кризиса, так и после него. Возможно и по этой причине возвратившимся из похода экипажам подводных лодок было объявлено, что «задачу советского Правительства» они не выполнили.

По прошествии многих лет выяснилось, что во время Кубинского кризиса аналогичную задачу советского правительства выполняла ещё дна подводная лодка. В Тихом океане вблизи от американских берегов у Гавайских островов действовала подводная лодка Тихоокеанского флота. Остановся кратко на её действиях в следующем разделе.