Часть 4 - Система противолодочной войны ВМС США в Атлантике

Часть 4 - [название_части]

Книга доктора военных наук, профессора, капитана 1 ранга
Михаила Петровича Комарова "ПОДВОДНИКИ В КАРИБСКОМ КРИЗИСЕ"

4. Система противолодочной войны ВМС США в Атлантике

Система противолодочной войны (ASW) ВМС США в Атлантике в те годы строилась по зональному принципу и включала: передовую зону; океанскую зону; ближнюю зону; несколько противолодочных рудежей (мыс Нордкап - о. Медвежий между Баренцевым и Норвежским морями; Фареро-Исландский; Ньюфаундленд-Азорские острова). В этих зонах могли действовать авиация, надводные корабли и подводные лодки. Главную угрозу для подводных лодок в Атлантике представляли, как считалось, противолодочные самолеты и вертолёты США, Великобритании и Канады (с береговых баз, противолодочных авианосцев и вертолетоносцев). Именно они, как правило, выполняли первичное обнаружение подводной лодки и наводили на неё свои надводные корабли и подводные лодки. Все без исключения противолодочные силы в военное время могли и самостоятельно немедленно уничтожить обнаруженную подводную лодку противника. Установление первого контакта с лодкой в то время выполнялась большей частью базовыми патрульными самолетами дальнего действия Lockheed P-2V Neptune (P-2V «Нептун») различных модификаций, совершавшими вылеты на патрулирование с Исландии, Азорских островов и с баз авиации ВМС, расположенных на восточном побережье США, от Брунсуика, штат Мэн, до Ки-Уэста, штат Флорида.

С учётом того, что к началу 60-х годов в составе базовой патрульной авиации ВМС США было четыре модификации этих самолётов (P-2E, P-2H, SP-2E и SP-2H, см. табл. ниже) укажем только их основное вооружение и возможности, представляющие интерес для настоящей работы. Обнаружение подводных лодок в надводном положении осуществлялось визуально или с помощью радиолокационной станции (на разных модификациях AN/APS-8 или AN/APS-20). Основными системами обнаружения подводных объектов были сбрасываемые гидроакустические буи систем Julie/Jezebel («Джули»/«Джезебел») и взрывные патроны активной системы (подробнее о них см.

 ниже) с аппаратурой для обработки информации от буёв. Ещё одним средством обнаружения подводных лодок модификации Р-2Н был магнитометр, установленный в хвостовой части. На всех модификациях имелись средства для визуального наблюдения за надводной обстановкой и фотографирования обнаруженных объектов, в том числе, мощный прожектор.

Самолёт мог держаться в воздухе до 36 часов. В кабине даже имелось спальное место для отдыха членов экипажа.

Для уничтожения подводных лодок и самообороны самолёты имели в различной конфигурации шесть 12,7-мм пулемётов с боезапасом 466 патронов на каждый, а также в бомбовых отсеках размещались бомбы, мины и торпеды. Максимальная боевая нагрузка составляла 3630 кг.

Новых американских турбовинтовых самолетов дальнего действия Lockheed Р-3 Orion (P-3 «Орион») тогда было ещё мало, и действовали они всего лишь с нескольких авиабаз восточного побережья США, одной из которых была база Центра развития авиации ВМС в Потоксент Ривер, штат Мэриленд. Во время кризиса обе эскадрильи перебазировали на Бермуды. С этими современными самолётами особенно опасно было встречаться, потому что они имели на вооружении большой комплект новых эффективных средств обнаружения подводных лодок, включая радиолокационную станцию обнаружения малоразмерных целей AN/APS-31, радиогидроакустические буи в количестве до 90 штук, магнитометр, газоанализатор (обнаруживал выхлопные газы дизельной подводной лодки в атмосфере), систему обработки и отображения данных AIDS и средства уничтожения подводных лодок: глубинные бомбы и торпеды.

P-2Н «Нептун» 56-й эскадрильи (LQ) ВМС США

Британские силы помогали американцам прикрывать Северную Атлантику и Фареро-Исландский рубеж. Их противолодочные патрульные самолеты дальнего действия Avro Shackleton («Шеклтон») совершали полеты с авиабазы Розайт в северной Шотландии. С базы Галифакс летали канадцы на собственных противолодочных самолетах CP-107 Argus Mk.I («Аргус»), содействуя американцам, действовавшим с авиабазы Рейкьявик, Исландия.

В ближней зоне ПЛО — вблизи от побережья США — широко использовались для поиска и уничтожения подводных лодок, созданные сразу же после войны, летающие лодки Martin P-5M Marlin (P-5M «Марлин»).

Они представляли собой дальнейшее совершенствование знаменитых «Каталин». Самолёт имел радиолокационную станцию AN/APS-44 — в носовой части корпуса, магнитометр, фотоаппараты, в том числе, для ночной съёмки с импульсной лампой, которая обеспечивала освещение при съёмке с высот не более 100 м. В ходе модернизации на Р-5М «Марлин» в 1957-1959 годах были установлены новые системы обнаружения «Джули»/«Джезебел» и сбора данных AIDS.  Самолёт имел также различные средства уничтожения подводных лодок: две пушки калибра 20 мм на кормовой установке, восемь ракет класса «воздух-земля» под крылом, обычные и глубинные бомбы, мины, торпеды в бомбовых отсеках. Максимальная боевая нагрузка составляла 3640 кг.

Р-5М «Марлин» ВМС США

Состав базовой патрульной авиации США, Канады и Великобритании, принимавшей участие в Карибском кризисе

Базовая патрульная авиация ВМС, как было отмечено выше, имела развитую систему базирования по всему восточному побережью США, а также на островах в Атлантическом океане. Организационно она была сведена в эскадрильи, которые составляли три воздушных крыла и резерв. Состав базовой патрульной авиации США, Канады и Великобритании, принимавшей участие в Карибском кризисе, основные и оперативные базы, с которых они выполняли полёты приведёны в табл.  (составлена по материалам, опубликованным в [Vic Flintham, March 2016]).

Основными классами надводных кораблей, способными бороться с подводными лодками противника, кроме авианосцев и вертолетоносцев, были эсминцы.  Эскадренный миноносец с помощью своей радиолокационной станции мог обнаружить подводную лодку в надводном положении на расстоянии до 10-12 км, а под РДП — на расстоянии 2-4 км при благоприятных для себя условиях. Основным средством обнаружения лодок в подводном положении в то время были новые гидроакустические станции AN/SQS-23, которые могли работать в пассивном и активном режимах. Дальность обнаружения при работе гидроакустической станции в активном режиме составляла 15-18 км. Однако слежение за обнаруженной подводной лодкой в Атлантике («в глубоком море») с помощью гидролокатора эсминцы уверено осуществляли лишь на дистанции 5-7 км. В некоторых случаях они могли обнаружить подводный объект и в дальней зоне акустической освещённости — на расстоянии до 50-55 км. Тем не менее, преимуществом в этой ситуации обладали подводные лодки, которые имели возможность выбирать оптимальную глубину хода и, тем самым, снижать возможности гидролокатора надводного корабля, а также применять некоторые другие способы, один из которых — применение активных помех — мы рассмотрим ниже.

Подводная лодка идёт под РДП (над водой выдвижные устройства, виден шлейф выхлопных газов от работающего дизеля — современный снимок)

Для уничтожения обнаруженной подводной лодки эсминцы имели на вооружении две пусковые установки реактивных снарядов «Хеджехог», торпеды, артиллерийские установки.

Однако наиболее опасной была встреча подводной лодки не с одиночным эсминцем, а с авианосной поисково-ударной группой во главе с противолодочным авианосцем. В этом случае корабельные силы, взаимодействуя с противолодочной авиацией корабельного и берегового базирования, могли длительно и непрерывно следить за обнаруженной подводной лодкой — даже до тех, пор пока она не исчерпает ресурс аккумуляторной батареи. Для того, чтобы зарядить батарею лодка должна была всплывать в надводное  положение или же находиться на перископной глубине (ок.15 м) в положении, позволяющем обеспечить работу дизеля под водой. В том и другом случае подводная лодка обнаруживается с помощью радиолокаторов, она стеснена в манёврах и может быть легко уничтожена, как самолётом, так и надводным кораблём.

На противолодочных авианосцах базировались противолодочные самолёты и вертолёты, а также летательные аппараты других типов. В качестве противолодочного самолёта в те годы использовался палубный самолет S-2 Tracker (S-2 «Треккер»), разработанный американской фирмой «Grumman». Главным средством поиска целей в надводном положении на самолёте был радар APS-38. Дальность обнаружения радиолокационными станциями подводных лодок, находящихся в надводном положении, составляла 90-100 км, под РДП — 20-25 км, а под перископом — 2-3 км. Естественно, эти дальности существенно зависели от гидрометеорологических условий, в частности, от волнения моря и осадков, от реакции подводной лодки на первые сигналы. Для поиска подводных целей применялись радиогидроакустические буи. Начиная с модели S2B, использовались буи систем  «Джезебел» и «Джули» с необходимым количеством практических глубинных бомб.

S-2Е «Треккер» на палубе авианосца

Дополнительное средство обнаружения — магнитометр ASQ-10, который для уменьшения влияния собственного магнитного поля размещался на выдвижной штанге длиной 4,8 м. Магнитометр позволял обнаруживать подводную лодку только на расстоянии до 300 м, однако при этом являлся самым надежным средством, позволяющим селектировать ложные и реальные контакты.

Кроме того, самолёт имел дистанционно управляемый прожектор с большой силой света, расположенный на передней кромке правого крыла. Луч прожектора мог направляться по сигналу радара. Действие такого прожектора экипаж одной из советских подводных лодок в Саргассовом море испытает на себе.

Начиная с модели S2D (1957г.) на самолёт устанавливался газоанализатор ASR-2 Sniffer (крепится к штанге на правом крыле) для поиска подводных лодок по отработанным газам дизелей.

Вооружение S2 «Треккер» располагалось в бомбоотсеке (две торпеды или две глубинные бомбы) и на шести подкрыльевых узлах подвески (торпеды, глубинные бомбы). Особое внимание обратим на то, что никакого артиллерийского вооружения на этом самолёте не было. Позже нам потребуется эта информация при анализе действий в Саргассовом море подводной лодки Б-59.

В качестве противолодочных вертолётов на авианосцах в то время только что начали использовать новый корабельный вертолёт Sikorsky SH-3 Sea King (SH-3 «Си Кинг»). Вертолёт предназначался для поиска и уничтожения подводных лодок. Для обнаружения подводных лодок первоначально на нём была установлена опускаемая гидроакустическая станция AQS-10, а для их уничтожения — от двух до четырёх самонаводящихся торпед или глубинные бомбы. Позже появились и другие средства обнаружения и уничтожения подводных лодок, в том числе, ядерная глубинная бомба. Продолжительность патрулирования и днём и ночью составляла 4 часа. Вертолёт был способен действовать на удалении до 350 км от авианосца. Важным достоинством этой машины являлась способность садиться на воду.

Вертолёты  SH-3 «Си Кинг»

Таким образом, основными средствами противолодочной войны американских надводных кораблей, самолётов и вертолётов в то время были: радиолокационные станции, гидролокаторы, гидроакустические буи, магнитометры, газоанализаторы, противолодочные торпеды и глубинные бомбы. Теперь дадим краткую характеристику менее известным системам, основанным на применении гидроакустических буёв, магнитометров и газоанализаторов.

Гидроакустический буй представляет собой миниатюрную гидроакустическую станцию, которая сбрасывается на парашюте в зоне вероятного нахождения вражеской подводной лодки с целью подтверждения факта её присутствия и определения координат. При падении в воду активизируется источник питания буя (как правило, это аккумулятор, заполняемый морской водой). Одновременно из цилиндрического поплавка на установленную глубину опускается гидрофон, который улавливает акустические сигналы от различных источников и передаёт их на самолёт-носитель по УКВ-радиоканалу.

В начале 1960-х годов в ВМС США применялся гидроакустический буй AN/SSQ-2, который выполнял функцию приёмника и передатчика акустической информации. Буи снабжаются маяками-ответчиками, работающими на одной из стандартных частот, а также ночными огнями и цветными маркерами для визуального опознавания и определения их местоположения в ночное время с самолёта. При единообразии принимающей и передающей частей, буи отличались алгоритмами постановки, режимами работы и обработки принятой от них акустической информации. Постановка буёв, приём и обработка информации от них осуществлялась находящимися на носителе специальными устройствами, называемыми рекордерами (Recorder), несколькими способами: «Джезебел» (также LOFAR - применение до шестнадцати пассивных буёв, CODAR - применение пары буёв) и «Джули» (применение пассивных буёв и практических глубинных зарядов). В отечественной специальной литературе их называли: система «Джезебел» и система «Джули».

Авиационные гидроакустические буи в те годы были высоко технологичными и не дешевыми приборами. Суммарная стоимость только одной партии из 15 выставляемых буёв примерно равнялась стоимости престижного автомобиля «Кадиллак» класса «люкс».

Способ «Джезебел» предназначался для пассивного поиска подводных лодок и гидроакустического наблюдения за акваториями. На контролируемом участке в определённой конфигурации выставлялись до 16 пассивных гидроакустических буёв, которые улавливали акустические колебания от подводных лодок и других объектов и ретранслировали их на противолодочный самолёт. Дальность обнаружения находилась в пределах от 4 до 9 км и существенно зависела от гидрологии моря и положения подводной лодки относительно, так называемого, слоя температурного скачка. Обработка и сравнение сигналов с различных буёв позволяли определить факт наличия подводного объекта и примерные координаты цели. Спектральный анализ сигналов (выделение акустической сигнатуры) позволял также классифицировать цель и определить её государственную принадлежность, однако в те годы это удавалось сделать далеко не всегда.

По алгоритму CODAR обрабатывались сигналы от пары буёв и по временным задержкам и пеленгам сигнала вычислялись координаты источника.

Способ «Джули» представляет собой активную гидроакустическую локацию симтемой пассивных и активных буев. Источником звука в системе служит взрыв практического заряда (небольшой глубинной бомбы, об этом заряде мы будем говорить подробно ниже), сбрасываемой с самолёта. Измерение времени прихода отражённого сигнала на каждый из выставленных пассивных буёв позволяет осуществить триангуляцию и вычислить координаты цели. Дальность обнаружения этим способом в те годы составляла от 2 до 3 км, но существенно зависела от гидрологии и действий подводной лодки. В координатах цели, однако, по-прежнему оставалась неоднозначность, устранение которой требовало наличия достаточного количества буёв или уточнения положения лодки при помощи магнитометра. Главным недостатком системы «Джули»  была невозможность скрытного поиска подводной лодки. После взрыва глубинных бомб подводная лодка предпринимала манёвр уклонения, меняла курс, глубину, выпускала гидроакустические помехи, использовала особенности гидрологической обстановки, что значительно уменьшало радиус уверенного обнаружения её. Для стабильной работы система требовала квалифицированной, сработанной команды операторов. Обычно система «Джули» работала совместно с другими системами поиска. Например, при выполнении манёвра уклонения подводная лодка, как правило, увеличивала скорость, что повышало уровень шумов движителя и механизмов и увеличивало дальность обнаружения лодки пассивной системой «Джезебел».

Загрузка гидроакустических буёв в противолодочный самолёт S-2 «Треккер»

Обнаружив при помощи буёв способом «Джезебел» присутствие подводной лодки в заданном районе, патрульный самолёт выставлял сеть из нескольких пар буёв системы «Джули» (фигуры были самые разные) и взрывал практический глубинный заряд, отражённое эхо от корпуса подводной лодки которого фиксировалось буями. После локализации лодки акустическими методами, самолёт использовал магнитный детектор для уточнения координат, и после этого был готов применить по ней самонаводящуюся торпеду или другое оружие. Подчеркнем, для применения оружия требовалось не только обнаружить подводную лодку, не тоько следить за ней гидроакустическими средствами, но точно знать параметры ее движения. Обнаружение и слежение – это еще далеко не готовность к применению оружия по подводной лодке, а применение оружия – это еще далеко не факт ее уничтожения. Хотелось бы, чтобы читатели и те, кто оценивает действия подводников и противолодочников понимали сущность такого противоборства. Далеко не каждый солдат, по которому стреляют, гибнет. Он ведь и сам тоже стреляет.

Детектор магнитных аномалий (Magnetic anomaly detector, MAD) представляет собой устройство, позволявшее тогда на небольшом расстоянии (300-500 м) обнаружить подводную лодку или другой объект сравнимых размеров, сделанный из ферромагнитного материала (стали) на фоне магнитного поля Земле в данном районе. Как уже отмечалось, в начале 1960-х годов применение магнитного детектора — один из немногих способов, позволяющий достаточно точно установить локализацию лодки, находящейся в подводном положении. Точность определения координат при помощи магнитометра была достаточна для применения противолодочного оружия — глубинных бомб или самонаводящихся торпед, однако при этом самолёт должен был очень точно пролететь над погруженной подводной лодкой. В океане же сделать это совсем непросто, ведь навигационные системы летательного аппарата также давали ошибки, да и погода не всегда могла быть безоблачной.

В те годы в ВМС США применялся магнитометр AN/ASQ-8. Он устанавливался на противолодочных самолётах P-3 «Орион», P-2 «Нептун» и S-2 «Треккер». Позже применялся также на противолодочных вертолётах и кораблях в виде буксируемого устройства. С 1960г. начала внедряться более современная модель магнитного детектора — AN/ASQ-10.

Газоанализатор (Exhaust Trail Indicaior, ETI) позволяет обнаруживать дизельные подводные лодки по выхлопным газам, образующимся при работе дизеля. Принцип действия газоанализатора — измерение концентрации окиси углерода (CO) в забортном воздухе. Для обнаружения подводной лодки необходимо, чтобы она некоторое время шла на перископной глубине под РДП. Самолёт-носитель датчика должен при этом находиться на предельно малой высоте. Следует отметить, что датчик обнаруживает не саму подводную лодку, а оставленный ею «хвост» отработанных газов. Поэтому успех обнаружения лодки существенно зависит от погодных условий и времени, когда был оставлен «хвост». При хороших погодных условиях двигавшеяся под РДП лодка обнаруживалась на расстоянии 500 м. Газоанализаторы обычно выносились вперёд на длинной штанге, установленной на крыле или в передней части фюзеляжа самолёта, чтобы исключить влияние отработанных газов собственного двигателя. В 60-е годы использовали газоанализаторы AN/ASR-2 и AN/ASR-3.

Типовой алгоритм действий противолодочных сил против дизельных подводных лодок состоял в первичном обнаружении лодки в надводном положении, под РДП или перископом с помощью радиолокации на достаточно большой дистанции. Затем — определение её координат с помощью гидроакустических буёв и подтверждение контакта с помощью магнитометра. Лодка начинала уклоняться и часто, если в воздухе действовал один самолёт, ей манёвр уклонения удавался. Сложнее было уклониться от двух самолётов или от самолёта и надводного корабля, действующих одновременно. Всё это мы увидим ниже, когда четыре советские подводные лодки вступят в борьбу с превосходящими силами противолодочной войны ВМС США в Саргассовом море.

В дополнение к развёрнутым силам противолодочной войны в наиболее острой фазе кризиса для этих целей привлекали и подводные лодки. В частности, во время анализируемого Карибского кризиса, 10 подводных лодок ВМС США были развёрнуты вблизи о. Ньюфаундленд [Сайт Архив Национальной Безопасности Хронология]. Тут же отметим, что действия их не увенчались успехом, поскольку противолодочные возможности их были очень низкие, самое главное, в этом районе в те дни не было советских подводных лодок. Состоялся классический «удар в пустоту». Силы задействованы, ресурсы израсходованы, а результата нет. Интересно, наказали кого-нибудь за это в ВМС США и Канады, которая им тут помогала?

Характеризуя систему противолодочной войны, следует несколько слов сказать об организации сил. Дело в том, что они имели двойную организацию: административную и оперативную. По административной организации корабли, суда и авиация были объединены в типовые однородные соединения: надводные корабли — в дивизионы, дивизии и эскадры, авиация — в отряды, эскадрильи и воздушные крылья (см. табл. выше). В составе этих организационных формирований они готовятся к выполнению свойственных задач. Для фактического выполнения боевых задач из тех же самых сил формируются целевые тактические группы (соединения) разнородного или однородного состава (GTG), тактические группы (TG), авиационные ударные группы (CVA), противолодочные авиационные группы (CVSG) и отряды, которые состоят из тактических единиц. Перечень и состав таких временных формирований в Карибском кризисе будет показан ниже.

Кроме того, как выясняется сейчас, в начале 60-х годов в США была принята на вооружение неизвестная до того новейшая береговая система гидроакустического наблюдения SOSUS, которая также была включена в общую систему противолодочной войны. Об этой системе и о других системах разведки США речь пойдёт далее при анализе разведывательного похода подводной лодки Б-75 накануне Карибского кризиса.